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昨日，知名财经评论家、财经专栏作家叶檀做客西咸新区空港新城“世界共著 空港时代”丝路临空经济发展大会，高度评价大西安近年来的发展，强调临空经济对新西安的重要意义。
叶檀参加“世界共著 空港时代”丝路临空经济发展大会
叶檀现场发表“临空经济打造全新西安”主题演讲
叶檀与空港新城党委副书记、管委会副主任艾晨交流
作为长三角地区极具影响力的财经大咖，叶檀的到来也让西安发布、西咸范儿、秦鉴、金融棒棒糖、悦西安等政经、财经自媒体闻风而动，抢在会前和小编一起围绕“大西安的发展”和“临空经济”两个话题，对这位“沪上财经女侠”进行了近半小时的专访。
叶檀专访时间
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01丨关于大西安
“
我其实研究过西安这个城市，是很有经济前景的，能力上讲它完全可以参与国际竞争，参与国际产业链。
”
以前中国的经济重镇是在西北地方的，那么西北从交通来看，从各种资源条件来看，最好的是西安，它所处的位置，跟丝绸之路紧密关联。所以西安有这样的向心力，不是一个局限于中国西北的重要城市的概念，而是整个亚洲的重要城市。
对于西安，我想它的雄心绝不只是说成为“西北王”，因为这已经是一个事实。所以对于西安来说的话，就是要参与全国的竞争，参与全球的竞争。
西安的优势是很明显的，也有自己的特色。作为西北重镇，教育、高端制造这块都是很发达的，不仅工业基础很深刻，而且是全国的五大高校城市之一。
西安的制造业基础非常好，这几年来看，市场环境、政府服务意识也有了很大进步，城市显得很有活力，比如曲江新区。
西安也有短板，整个西北经济相对欠发达，和周边城市群还没有形成匹配的高端产业链。
历史上西安能起来，不仅是因为中国的经济中心在西安、农业中心在西安，也是因为从西北过来的，陆路过来的所有的贸易通道、原材料通道都在长安。着眼在中国跟整个的西北亚合作这一块，那么西安刚好就是中心，也是我说的西安回到长安真正的含义。
小编总结
大西安的发展需要继续扩大对外开放，尤其是向西开放，以西咸新区为新的城市空间，探索与丝绸之路经济带沿线城市、地区和国家的合作，依托沿线丰富的资源、培育沿线未来市场，形成新的经济链条，促进丝绸之路经济带的共同繁荣。
02丨关于临空经济
“
其实一般来说的话，临港也好、临空也好，他都是经济发展到一定阶段的产物。我以前在西北除了牛羊肉面条之外，很少吃到新鲜的海鲜之类，但现在随着物流条件的发展已经很丰富了；从实体产业链来说也是如此，中国的电子中心其实都会相应配备一个航空物流中心。所以，西北发展到现在，就需要这样一个临空经济。
”
西安的产业链越发达，对于航空的需求就越急迫。中国有几个航空城市都在做临空，在竞争区位、政策、配套、服务外，其实还在竞争一个产业链，就是像电子产业这种高附加值的产业链最终落脚在什么地方。
如果说要建立一个临空港，你可以建立一个联盟。比如说周边的省份，也有一些制造业等运输的需求，如果我们的配套好，那通过西安集散肯定是最好的，效率最高。
西安边上也有一些自然资源比较好，可以通过临空经济形成一个产业链，先把西北的联盟做扎实，然后跟竞争城市之间做联盟。既要竞争，也要联盟。很典型的就是重庆和郑州。
我们很难想象其实美国最大的中转城市，按理来说要么是经济发达城市，要么是区位最中心的城市，但并不是。像孟菲斯，亚特兰大，他其实是区域面积扩大的产物。所以西安临空经济不能只着眼中国国内。
人才就是一个全国、全球竞争的过程，我如果做汽车，肯定选嘉定。做物流，跟产业链、保税相关的肯定不会选择城市中心，所以这个是有特质的，临空经济对相关资源的吸附和辐射，不局限于一城一地。
临空经济需要有经验的各方参与，比如绿地集团在怎么样以产业带城方面，这个他们有一定的发言权，因为他们在全国各个地方的高铁站附近都建了新城，背后有产业链的资源。我相信把他们在虹桥（空铁交通综合枢纽）的经验拿过来，与空港新城结合，应该还是很有前途的。
小编总结
临空经济是内陆地区对外开放的重要抓手，也是以航空运输组织经济要素形成区域发展新模式的重要创新。空港新城正大力发展临空产业，聚焦“三个经济”，深度融入共建“一带一路”大格局，加快打造面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地，构筑内陆地区效率高、成本低、服务优的国际贸易通道，为大西安和陕西的发展贡献力量。
文：栾悦马智峰 | 图：陈元武 屈雪娇
编辑：田恬 李琳娜
责编：刘蕊 | 主编：马智峰 | 审核：苏吉余
