无数的行业专家、调研机构、资本大鳄，都在研判比亚迪下一步的动向：究竟还有多少“黑科技”被比亚迪雪藏？以出行服务为宗旨的“大交通”又会走向何方？蜕变成科技型公司的比亚迪打的是什么牌？
“开放”！这是比亚迪董事局主席王传福给出的答案，“只有开放，让更多开发者在开放的平台上集成智慧，才能形成共享和繁荣”。
助力“阿波罗计划” 开放没有边界
在近日举办的百度AI开发者大会上，王传福作为唯一受邀上台分享的汽车企业嘉宾，再次提及“开放”二字。与此同时，王传福与李彦宏、张亚勤等共同开启百度3.0版本的阿波罗系统，再度开创强强联合的历史新契机。
开放不是简单的1+1，而是优势互补和整合创新，比亚迪对此看得最清楚，正是因为有了自身的沉淀，有了“DiLink系统”的探索，才让强强联合成为可能，让跨界不仅仅流于形式。
“说到开放，其实在IT行业里面是常态，但在汽车行业里封闭是常态，因此走向开放真有一段艰难抉择的过程。”王传福说，“电动车是智能车的基础，发展电动车已成定局，因此我们赶上百年不遇的机会。”
在王传福看来，比亚迪给全球很多手机提供ODM服务，十五年前是功能手机，今天全是智能手机，短短的十五年时间，发生了前所未有的改变。手机上可以点快餐，可以完成支付，可以出行叫专车等。它所产生的业态，包括开发者、软件服务商等，都是在智能手机的应用中发展，并催生了像百度、阿里、腾讯、京东等巨头，因此我们也在想，汽车会不会走向新的业态，甚至比手机更具颠覆性。
“未来的智能汽车，说白了可能就是一个‘长了腿’的超级手机，它所酝酿的生态体系，所产生的未来的产业巨头，会非常大。比亚迪做了艰难的决策，我们认为要开放，比亚迪要成为汽车硬件标准平台的供应商，和百度阿波罗计划合作，让未来的全球智能汽车，就像智能手机一样无所不能。”王传福介绍说，“我们也欢迎广大开发者，今年9月份在北京将举办一个开发者大会，全新一代的秦会开放341个传感器和66项控制权，让更多开发者在这个平台上集成共享。”
据了解，比亚迪的秦Pro预计今年下半年上市发售，是首款自动驾驶开放平台的车型，是全球唯一提供全面开放的线控底盘、人机交互、传感器接口及开发者接入技术的智能汽车。尤其值得一提的是，广大自动驾驶的开发者通过比亚迪提供的开发者平台API与整车控制层进行交互，无需协议解析，直接调用库文件中封装的API接口函数，就可以实现所需的线控操作。
比亚迪的“朋友圈” 从DiLink开始
比亚迪之所以选择联手百度，正是因为双方同样具备创新的基因，双方分别在新能源汽车和无人驾驶两个战略性新兴技术领域保持领先地位，均是各自行业的重要“玩家”和“领头羊”，两者相互赋能，将大大促进行业发展。
尤其是在平台开放的战略性抉择上，比亚迪的DiLink系统同样是业界翘楚。在6月底举办的比亚迪品牌峰会上，王传福携DiLink系统亮相其中，引发行业高度关注，它甚至被认为是“功能汽车和智能汽车的分水岭”，成就未来智能汽车的基石。
比亚迪通过“DiLink系统”，向全球开发者提供一个多维的开放平台这是汽车行业史无前例的开放，区别于行业内，仅开放车载信息系统，比亚迪还将开放汽车几乎所有的传感器，总计341个传感器和66项控制权。
其中自动驾驶开放平台就是最典型的应用。比亚迪自动驾驶开放平台开放了制动系统、转向系统、驱动系统(这是汽车341个传感器和66项控制权中的一部分)、人机交互系统，配备了各种雷达、摄像头的接口，还将配备智能驾驶系统所需的供电能力，愿意作为智能驾驶开放平台的提供商，真正为开发者提供便利。
王传福还特别介绍了DiLink智能网联的架构，包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力模块，全面连接人-机-生活-社会，最终以更懂消费者的智慧科技，让移动出行愈加精彩。比亚迪的战略性地开放，更将助力搭建全球价值链协同共享体系，联合打造共生、共荣、多赢的车载互联网生态，进而触发整个汽车生态的变革。
之所以有这样的勇气和决心，源于比亚迪强大的研发实力。数据显示，比亚迪目前拥有2万多名研发工程师，掌握电池、电子、汽车、新能源等多个领域的核心技术，拥有技术“鱼池”，可以进行高度的集成创新。截止2017年12月，比亚迪集团全球累计申请专利超过2.2万项，其中已被授权专利约1.4万项，在中国企业中名列前茅。
“基于Dilink，千千万万的开发者，可以迸发出形形色色的创新，共同打造划时代的智能汽车。”王传福说，“比亚迪希望通过在3.0出行时代的布局，能为大家带来绿色、便捷、智能的出行体验，服务大家的美好生活。”
