当下，共享经济已经渗透了国人生活的方方面面，改变着人们的衣食住行。去地铁站骑摩拜、下雨租共享雨伞、到在外手机没电用共享充电宝、再到穿衣选择共享衣橱。“租”作为一种全新生活方式一时无两，看似小事却做成了大产业。
数据显示，2017年我国共享经济融资规模约 2160 亿元，比上年增长 25.7%。 交通出行则位列第一。据了解，我国汽车保有量约为2.17亿辆，机动车驾驶人3.85亿人次，这意味着，有将近2亿的驾照持有人有驾车需求却无车可开。而未来，这个数据还将大幅增加。自此，在共享出行的江湖里，不但有了风云，更有了梦想。
C2N创新商业模式入局共享出行
开创嗒程，作为一家怀揣着“共享公益让生活更美好”的初心，隶属于深圳嗒程科技有限公司的服务运营商，当其将“云梯”搭上港股上市公司正力控股的城墙后，凭借着新颖的C2N商业模式，逐步化身为国内交通出行领域的弄潮儿，共享经济模式之下的佼佼者。
截至 2017 年底，全球 224 家独角兽企业中有中国企业 60 家， 其中具有典型共享经济属性的中国企业 31 家，占中国独角兽企业总数的 51.7%。2017 年新进入该榜单的中国企业有17 家。这意味着，未来进入独角兽榜单的，最有可能就是交通出行领域里具有典型共享经济属性的企业。
事实上，在这个蓝海泛红的市场中，GoFun、Evcard、盼达用车等头部阵营品牌已然显现。
一方面是或有国资背景或背靠整车集团，财力雄厚的头部企业；另一方面是B2P、B2C、B2B2C、B2G四大模式之下，共享出行烧钱不止、难以盈利行业怪象。强敌环伺下，后来者嗒程将如何谋得共享出行领域中的一席之地呢？
苦心探寻下，着眼于用户刚需的嗒程“C2N共享出行服务运营商”概念应运而生。
据了解，目前传统租车企业只有60万辆不到的汽车存量，而且大多数是中低端车型，无法很好的匹配消费者日渐多样化的需求。但是由于发展模式过重，购车成本太高，且面临牌照限制的问题，短期无法实现车辆的大幅度增长，已成为不争的事实。
嗒程不只局限于汽车租赁平台，而是融合多种商业模式于一体的出行平台。具体而言，用户可以在平台享受到分钟租赁(10分钟起租)外加随意还车的服务。此外，用户还可以通过嗒程实现按天、周或者月为周期的长租服务。
通过自购车去解决出行问题，无论从环保、经济、拥堵等各个方面都日益悖于社会主流。有研究报告指出，全球拥堵指数前100名的城市中，中国内地城市占了21个；前20名中，中国内地更是8座城市入围。
为了保证嗒程平台上车辆的多样化运营，同时促进私人车主资源与收益的正向转化。嗒程还鼓励私人车主将闲置车辆挂靠在嗒程平台上出租，出租期间车主可获得运营收益和车主券(长租、分时租)等多种收益方式，自此，C2N模式将覆盖包括车主还是乘客在内的全用户群体。
嗒程开发的源于C端的“C2N”模式，以“用户”为中心自助式选择车辆、司机、路线、拼友。在此模式驱动下，不但私家车主通过租车方式，开展同行业务体系下的多元整合模式（网约车、拼车、顺风车、专车）等业务，普通用户也可以发起同行拼车等。这一模式的显著优势在于其延展性在车辆之外的更多使用场景中，车主用户的社交和电商需求被深度打通。
同时，嗒程还将同步推出自己的商城系统，该系统会提供商城充值及潮科技产品在线购物积分兑换出行服务，而后将切入汽车销售、汽车后市场改装配件、内饰配件等业务。
首创免费用车模式
发布2022年发展规划
事实上，在共享出行这个大风口面前，每个公司都在构筑自己的生态体系，嗒程同样选择了一条开放合作的道路。背靠正力股份，联合云度、奇瑞和比亚迪等多家整车企业的嗒程首创出全民参与调度的红包车业务。
红包车，顾名思义，指用户在指定时间和里程内将车辆停放在指定地点，不但免费使用，还将获得红包奖励。事实上，嗒程红包车的推出旨在通过更多的新玩法和互动来增强用户粘性，进而提高车辆的运转效率、降低车辆调配管理成本。
据了解，嗒程立足于创新研发和精准运营，通过互联网平台提供分时租、长时租、约车、红包车、以租代购等多样化服务，开创出行领域新品类，首创免费用车新模式。租用红包车车辆，不需要按照指定路线行驶，但需要在规定的时间内到达规定的网点，如果未到达指定网点，全程按照0.70元/分钟计费并支付不计免赔费用。
就在今年8月26日，嗒程共享汽车正式登陆郑州。从上线效果来看，由于此前郑州已有七家共享汽车先后入驻。共享用车的理念以及运作模式已深得当地消费者的熟知和认可。可以预见的是，随着嗒程共享汽车的正式上线，必将为郑州市民的出行带来更多的便利和实惠。
有行业人士分析，作为城市公共交通的补充，嗒程红包车这种着眼于“最前一公里”和“最后一公里”，创造自为“一公里人工调控车”的模式，不仅能够降低用户在A2B线路的出行成本，还将在微公交、微摆渡、微专线的场景配合下，解决拥堵地带缺少公共交通、打车难、找车难的问题，满足公益的同时兼顾效益，实现了便民性与盈利性的完美契合。
事实上，相比于私人小型载客汽车，城市公交效率更高，这体现在更多的客运量和更少的能源消费上。具体而言，运营商可以通过提高公交系统覆盖率、提高系统准点率等方式，改善人们乘坐公交工具出行过程中体验，从而鼓励市民更多选择通过公交方式出行，降低私家车使用比重的同时，有效缓解道路拥堵，从而形成一个相互促进、良性的正循环。
在此基础上，嗒程在道路公交运营中引入互联网思维，一举开发出专线专行的微公交服务，其中包括微早班（城市枢纽）、微夜班（写字楼）、微专线（热门景点）、微校车（接送大学生赴学校）等。
擅长精细化运营的嗒程选取早晚高峰上下班拥堵站点、热门旅游线路以及机场、火车站交通枢纽等A2B具体场景，独立设计线路，专线专行，极大地提高了公交的运行效率。通过上述“四条微线路”的公益红包车的免费用车服务，真正做到施惠于民众，有益于民生。
据嗒程方面透露，在嗒程微班车运营的11天时间里，通过覆盖市内三个主要交通枢纽，嗒程汽车累计行驶里程超过3000公里，覆盖人流量达万余人，期间累计接送用户超过2000名。据估算，大约累计节省用户3000公里步行里程和500小时以上的宝贵时间。
按照计划，嗒程还将在年内陆续推出分时租赁、长租、包夜租车等业务板块。同时B2B业务包括物流、旅游平台、企事业单位商务接送等也会陆续上线。嗒程方面表示，今年其将着力打造“差异化服务”，力求体现纵深化运作。
预计到2019-2020年，嗒程将推出同行业务，通过自助“开放”个人租车资源和信息撮合实现网约车、拼车、顺风车、专车等业务，普通用户可以发起同行拼车。届时这些业务将和今年上线的其他模块一起支撑起更加多元化的产品线。到2022年，嗒程将会在公司内实现所有业务的落地，届时约车业务、优选商城、汽车社交和C2N业务将全面展开，嗒程将成为一个包含共享出行、汽车社交以及电商基因在内的跨行业的巨擘。
有业内人士表示，嗒程打造的新能源车型“多人一车”的分时驾驶模式，将有效的减少了社会出行车辆数量，并有助于国家提倡的绿色出行口号落实，进一步拓宽出行市场空间。
上述人士认为，随着人工智能、车联网等技术的日臻完善，共享汽车预计将在2020年前后迎来爆发期，届时必将诞生比肩BAT规模的龙头科技公司。嗒程瞄准“全自主型智能移动出行生态圈”布局，2021或成为全自主共享出行服务运营平台独角兽企业。
